头条卡尔加里绿线LRT路线调整未定 居民反对建高架

公众反馈机制启动，首阶段收集意见

卡尔加里市已正式启动公众反馈渠道，就市中心核心区域的高架绿线LRT（轻轨交通）路线征集市民意见。这一举措旨在确保最终方案既符合城市发展规划，又能兼顾居民的实际需求和担忧。

市民可通过在线调查、虚拟信息会和现场咨询会，直到3月2日为项目开发的功能性研究提供建议。市长Jeromy Farkas强调，功能性研究不仅有助于优化设计，还将验证成本估算，评估对现有基础设施的潜在影响，并在全面启动建设前获得广泛支持。

高架路线受推，隧道方案被搁置

原计划的绿线LRT将通过隧道穿越市中心，然而，由于阿尔伯伯塔省政府于2023年撤回了此前承诺的15亿加元资金支持，隧道方案被迫搁置。目前，经过修改的高架路线由省政府委托的工程公司于2024年提出，计划从维多利亚公园的活动中心/格伦中央车站出发，沿着10大道S驶入带状区（Beltline），并在CPKC铁路轨道上方转向2街S.W，最后在7大道S.W上方设站。

值得注意的是，尽管隧道方案因财政问题被搁置，但市议会已在2023年底批准了东南段从Shepard站至维多利亚公园站的高架路线建设，该段工程现已进入实施阶段。

海外华人视角：高架路线将如何影响卡尔加里的未来

对于海外华人而言，卡尔加里地铁项目不仅是本地城市发展的象征，也代表了加拿大基础设施建设的长期规划和财政决策逻辑。作为数百万海外华侨的故乡之一，加拿大的城市交通政策经常引发外界对其可持续性和透明度的关注。尤其是在气候应对与城市可持续发展日益受到重视的背景下，卡尔加里市将高架路线视为一种折中方案，既减少破坏现有城市结构，也避免过高成本。

在北美华人社区中，卡尔加里一直以包容性和宜居性著称。然而，这一项目也暴露了加拿大省级政府与市政之间的权力博弈问题。省级政府在财政上的优先考量往往影响到城市的长期公共交通战略。对于海外华人而言，这样的决策过程反而凸显了加拿大联邦与省级在公共政策中的不协调。

行政分歧持续，专家称隧道可能性微乎其微

尽管卡尔加里市已进入公众反馈阶段，但省交通部长Devin Dreeshen仍明确表示支持高架方案，称其可避免数十亿加元的隧道建设成本，并惠及更多社区。他还指出高架路线将新增五站，并可提高通勤人数60%，这对于城市交通系统的扩展至关重要。

然而，也有部分本地议员和专家对其持保留态度。市议员Myke Atkinson表示，应考虑隧道建设的不同方式，例如开放挖掘与隧道掘进机施工，并强调市民的声音必须被真正倾听。

Leading Mobility负责人David Cooper则指出，省府现已明确拒绝隧道方案，并认为开展此类大型项目时，若关键出资方（即省政府）对方案有分歧，项目很难继续推进。他进一步表示，这种由省级政府直接参与规划的做法在加拿大并不常见，更多是安大略省等地的实践。

值得关注的是，卡尔加里市是这一62亿加元巨型项目的最大出资方，占总预算的46%，其次是联邦政府（27%）和省政府（26%）。因此，市方在决定最终方案时，需在成本、环境影响和公众意见之间权衡，而省府的态度则成为关键变量。

目前，市民可通过虚拟信息会和现场咨询会继续提供反馈，其中一次现场咨询会将在2月18日至22日于纪念公园图书馆举行。尽管决策尚未最终出炉，但这一公共资源的参与过程已成为本地舆论关注的焦点。