中国汽车市场走向转折：出口强劲，但盈利仍是关键

【科技创新】 在全球汽车产业格局重塑的背景下，中国汽车市场正经历关键转折。据乘联分会最新数据显示，2026年前四个月全国乘用车市场累计零售560.4万辆，同比下降18.5%；4月单月零售138.4万辆，同比下降21.5%。然而，与此同时，中国汽车出口持续增长，仅1至4月就达到312.7万辆，同比增长61.5%，其中新能源汽车出口逆势增长1.2倍。

5月16日，以“转折”为主题的一届轩辕汽车蓝皮书论坛举行，国家信息中心原副主任徐长明在主论坛上发表演讲。他指出，当前国内竞争仍处于波动式慢增长阶段，企业需在规模化和盈利之间寻找平衡。

徐长明指出，过去二十年中国汽车市场经历了三个阶段：超高速成长、快速增长，以及如今的波动式缓慢增长。他强调，国内车企不仅要关注销量，更要重视效益和盈利能力，才能在“十五五”期间实现可持续发展。

在竞争格局方面，他列举了多家企业的发展情况：比亚迪凭借电池产业链优势，销量大幅增长；吉利依托沃尔沃的技术背书和资本运作能力，实现快速扩张；长城在SUV和硬派越野领域形成独特客户心智；而零跑以极致成本控制著称。即便是在高端市场，华为系和鸿蒙智行也凭借技术优势崭露头角。

徐长明还提到，车企的性价比优势是其在海外市场的核心竞争力。通过高效供应链和高配置产品，中国车在许多新兴市场展现出强大的吸引力。然而，他也指出，国际化进程中仍需补足短板，比如电池寿命、电动车的安全性等问题，这将是未来关键的竞争领域。

他同时提到，华为的成功案例值得借鉴。华为去年实现销售收入8809亿元，毛利率稳定在45%左右，研发投入高企（达1923亿元），占销售收入21.8%。这使其拥有强大的技术储备和全球顶尖人才吸引力。相较之下，许多整车企业毛利率仅在18%至26.9%之间，而净利润率多数不足5%。

徐长明认为，在“十五五”期间，中国汽车企业要实现长期发展，必须走出单纯依靠销量的路径，而要以盈利和效率为重心。他指出，许多汽车经销商当前经营困难，其亏损在一定程度上替代了厂家自身的问题，因此提升厂家盈利能力对于整个行业至关重要。

此外，徐长明强调，中国汽车出口正在走向多元化。以2025年为例，出口量已达709.8万辆，亚洲市场仍是主要出口方向，同时逐步扩展至欧洲、拉美和中东等地区。他预测，未来海外市场销量占比有望从目前的三分之一提升至一半，甚至更高。

总体来看，徐长明认为，中国车企正站在一个重要的分水岭上。未来的竞争格局和生存能力，将取决于企业能否在激烈国内市场中找到独特优势，并将其有效转化到国际市场中。

面对新兴市场不断增长的需求，他指出，中国品牌有机会在这些市场建立更强的存在感。但前提是，企业必须在技术、服务、供应链等多方面提升自身实力，才可能在全球竞争中赢得一席之地。