萝卜快跑冲出本土，迈向全球：李彦宏能否扭转百度AI颓势？

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2026年4月底，出海湃（CHPWorldview）正在美国硅谷体验Waymo的自动驾驶时，远在湖北武汉的萝卜快跑（Apollo Go）仍在经历运营初期的诸多困扰。

武汉市民戏称萝卜快跑为“苕萝卜”，这一昵称源于其早期因死守规则、遇编织袋不敢动等问题频繁“趴窝”。”苕“在武汉方言中并非贬义，更多是对技术进步中屡屡碰壁的善意调侃；

后来，随着2025年百度对算法的持续迭代，萝卜快跑的变道、加塞等能力显著提升，赢得了“拐萝卜”的称号。这标志着它的运营已逐渐从笨拙走向成熟。

与此同时，尽管萝卜快跑尚未在国内成为主流，但李彦宏早已将目光投向海外。他正以萝卜快跑为媒介，在全球推动自动驾驶的商业化落地。

2026年5月，百度发布的Q1财报显示，萝卜快跑累计完成订单约320万单，同比涨超120%。截至目前，萝卜快跑车队已累计自动行驶超过3.3亿公里，其中全无人驾驶里程超过2.2亿公里，相当于地球到火星再折返一半多。

从2013年百度成立自动驾驶事业部至今，萝卜快跑已在中国多个城市落地，并逐步迈向全球。目前，它已获得阿布扎比综合交通中心的全无人商业化运营许可，并于2025年11月在中国以外的地区首次启动规模化运营。

今年3月30日，萝卜快跑在迪拜正式启动全无人驾驶商业化运营，成为当地首个且唯一拥有独立专属出行客户端的自动驾驶出行服务平台。此前，它还获得了迪拜“001号”测试牌照及首个全无人测试许可，并在世界政府峰会期间得到了迪拜王储谢赫·哈姆丹的“首乘”认可，完成了从政策许可到市场信任的闭环。

萝卜快跑的国际化布局并非一帆风顺。中东市场对自动驾驶技术的监管严格，从极端天气到复杂路况，需要经历数万次的测试验证。然而，百度却在这一领域取得领先，并计划进一步拓展至伦敦、瑞士等地，通过与Lyft等国际头部出行科技公司合作，快速打开欧洲市场。

2022年8月，萝卜快跑在武汉正式开展无人驾驶出行服务，在后续运营中，武汉已成其最密集的城市，订单总量超过400万单。2025年第二季度，更实现了武汉的单车盈亏平衡，显示出其商业化落地的现实可行性。

此次技术路线的转换，是萝卜快跑突破成本壁垒的关键一环。2025年7月，百度彻底放弃多传感器融合路线，全面转向纯视觉技术方案，这使得硬件成本从20万元量级降至10万元量级。在武汉等国内运营城市，这一策略使得萝卜快跑具备了对抗传统网约车的经济竞争力。

尽管萝卜快跑在全球落地过程中取得进展，但其在国内仍面临诸多挑战。2024年7月，武汉萝卜快跑无人驾驶出租车曾与一名闯红灯行人发生轻微碰撞；8月，又因地图故障导致无法获取实时道路信息，被迫暂停运营。4月份，其多辆无人驾驶出租车在武汉集体“趴窝”，一度造成交通拥堵。

然而，萝卜快跑的海外拓展也不完全是无懈可击。从技术验证到商业化落地，它依然需要跨越三道坎：一是确保大规模运营中数量级的安全性；二是在全球各地获取牌照审批；三是维持公众对其技术的信任，这也是百度一直以来的挑战。

目前来看，萝卜快跑已是中国自动驾驶赛道上跑得最快的玩家。相较之下，马斯克的特斯拉、文远知行、小马智行等企业，尽管也在布局自动驾驶，但在规模和市场化速度上尚未达到萝卜快跑的水平。

在AI发展迅速的当下，萝卜快跑的订单量和盈利模式已为百度的AI新业务营收提供了坚实支撑。第一季度财报显示，百度AI相关新业务收入达136亿元，同比增长49%，首次占到一般性业务收入的一半以上，标志着百度正从传统的搜索广告公司向AI硬科技企业转型。

尽管萝卜快跑尚未单独披露详细营收数据，但其订单量的快速增长，显然对百度整体AI收入产生了重要影响。目前，百度正试图在全球自动驾驶赛道上重塑其商业叙事，从“中国第一”迈向“全球领先”。但这一冒险，依然伴随着诸多不确定因素。

萝卜快跑是否能成为百度的真正的“杀手锏”？这不仅关乎技术突破，更是对百度在AI领域未来愿景的一次重要押注。