【科技新闻】乘用车越造越重，12年增重近400公斤；Cloudflare收购Vite背后公司
【乘用车越造越重，12年增重近400公斤】
据央视报道，近年来，市面上的乘用车正集体「变胖增重」。数据显示，2024年中国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。2020—2024年四年间，乘用车增重幅度已超2012—2020年八年时间的总和。其中，新能源汽车成「增重主力」，不少主流车型整备质量超过两吨，有的甚至达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。
对此，专家认为，汽车行业电动化转型与消费端需求升级是增重的主要原因。此外，动力电池等部件的重量叠加，也让整车变得更重。当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500—650公斤之间，长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时，电机、电控系统以及底盘电池防护结构，也进一步增加了整车重量。
【车辆过重影响诸多层面】
报道指出，车辆过重会牺牲经济性，加剧轮胎、刹车磨损，还容易导致转向不足等操控性问题，能耗也会大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右。此外，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。
【政策层面已有应对措施】
政策层面已经关注并出台相应措施。《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已于今年1月1日起实施，通过更严格且系统的指标设计，迫使车企进行实质性技术升级，限制能耗水平。2026年实施的购置税技术标准规定，整备质量超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC工况百公里耗电量不能高于19.1度，这在一定程度上抑制了车企无限制增重。
Cloudflare收购Vite背后公司
近日，Cloudflare宣布收购开源JavaScript工具链公司VoidZero。VoidZero旗下的Vite构建工具、Vitest测试框架、Rolldown及Oxc等核心产品将被整合至Cloudflare Workers平台。
VoidZero于2024年由华人开发者、前端框架Vue.js及Vite的作者尤雨溪（Evan You）创立。收购完成后，尤雨溪及其团队将加入Cloudflare的新兴技术与孵化（ETI）部门。Cloudflare CEO Matthew Prince表示，在AI辅助生成代码量激增的趋势下，配套开发工具必须更加轻量且高效；此次整合将为开发者及AI智能体提供从本地代码到全球网络部署的最快路径。
针对开发者关心的生态走向，Cloudflare承诺Vite及相关工具链将保持供应商中立，继续以MIT许可证开源并坚持社区驱动。同时，Cloudflare宣布出资100万美元设立独立的Vite生态系统基金，专门用于资助Cloudflare和VoidZero体系之外的开源贡献者及维护人员。
官方数据显示，Vite目前在全球每周下载量已超过1.3亿次，其中Cloudflare的Vite插件周下载量约1390万次，占总量的10%以上。本次收购的具体财务条款尚未披露。
【rsync疑因AI参与维护出现bug，引发争议】
据The Register报道，近日，老牌开源文件同步工具rsync新版本出现备份故障，进而引发了一场关于AI参与核心开源项目的争议。rsync诞生于上世纪90年代，是Unix和Linux生态中应用广泛的数据备份与同步组件，无数企业的IT部门、NAS设备和后台脚本都高度依赖其稳定性。
在近期rsync 3.4.3版本发布后，部分用户报告增量备份功能失效。在排查bug时，有用户在代码提交记录中发现了Claude的署名，随即引发广泛反对。有开发者在GitHub上愤怒发帖，要求维护者「不要用AI瞎折腾」，获得数千赞同表情回复。
面对指责，rsync创始人、拥有40年经验的资深软件工程师Andrew Tridgell撰文予以反驳。他承认新版本确实出现了影响部分备份工作流的bug，并为此致歉，但坚决否认自己盲目采用AI生成的代码。Tridgell解释称，他主要将Claude等工具用于「苦力活」，例如将老旧的测试套件重写为Python以强化安全测试，且所有生成的代码都经过了他本人的严格人工审查。
Tridgell指出，当前的软件维护环境已发生剧变，开源项目维护者正面临海量安全漏洞报告的冲击，而其中许多报告本身就是用AI生成的。为了应对这种成倍增加的工作量，他不仅不会放弃AI辅助开发，还计划在后续主打安全提升的rsync 3.5大版本中继续使用这些工具。
OpenAI与美国政府商讨捐赠股权
据CNBC报道，美国总统特朗普与OpenAI CEO Sam Altman正在探讨让美国政府获得该公司股权。双方的谈判已持续一年多，OpenAI或将向美国政府捐赠部分股权，以建立一个类似于「公共财富基金」的投资工具。
这一概念最早由Altman于2025年向特朗普政府提出，旨在让美国公众直接参与并分享AI发展所带来的经济上行红利。特朗普于6月5日在空军一号上向记者证实了这一构想。他表示，正考虑让部分AI公司让出股权，使其「美国公众成为实际上的合伙人」。他透露，将在近期与多家AI企业的高管会面。Altman上周已在华盛顿与多位议员及政府官员进行了密切磋商。
此次谈判的背景是，美国政界对AI财富分配的关注度正持续升温。例如，参议员Bernie Sanders曾提出一项构想，向主要AI公司一次性征收50%股份以建立主权财富基金；他也在近日与Altman当面讨论了这一方案。特朗普政府在第二任期内推行多项技术与产业政策，已获取了英特尔、IBM以及多家量子计算和关键矿产公司的股权。
在与OpenAI推进谈判的同时，白宫也在强化对AI领域的监管。特朗普于近期接连签署了两项行政命令，分别要求加速安全部门采用先进AI模型，以及要求AI公司在发布大模型前30天向政府提供访问权限。
【美国平均上路车龄达到13年】
据《华尔街日报》报道，受新车价格高昂和经济不确定性影响，美国上路行驶的汽车平均车龄已达创纪录的13年，较十年前增长了10%。这一转变正影响美国汽车行业的商业模式，促使汽车制造商和经销商将重心从销售转向维修和二手车业务。
目前，美国新车均价已逼近5万美元（约合33.8万元人民币），居高不下的贷款利率让高度依赖汽车通勤的消费者望而却步。疫情以来的供应链危机，以及近期美国电动汽车市场的降温，进一步加重了消费者的观望情绪。此外，现代汽车在材料与安全技术上的进步，客观上也让车辆能够服役更长时间。
面对新车销售疲软的常态，车企和经销商开始关注存量市场。目前，维修保养业务已占据美国汽车经销商约一半的毛利。福特、通用等传统巨头正在加大对售后市场的投入。例如，福特近期推出了移动维修车上门服务，并利用车联网数据提前为故障车辆调配零部件；各大车企也在不断扩大官方认证二手车的业务规模。
与此同时，汽车售后市场的竞争日益白热化。由于官方授权经销商常面临等待时间长、价格不够透明，越来越多美国车主，包括车辆仍在保修期内的新车主，都开始流向独立汽修店或全国连锁快修品牌。为了夺回客户，彭斯克（Penske）等大型汽车经销商集团正缩减新车展厅面积以增加维修工位，并开始提供免费卡布奇诺、带Wi-Fi的办公区以及一小时快修等客户增值服务。
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