头条蒙特利尔道路坑洼危机：技术有解，但资金不足

冬季影响加剧道路老化，维修成本显著上升

蒙特利尔居民Marianick Baril表示，自圣诞节以来，她已经更换了八次轮胎，如今更倾向于根据道路状况而非交通时间规划通勤。她认为，选择较少坑洼的道路可以避免车辆再次送修。

今年冬季，Baril和其他司机都面临严峻挑战。据官员报告，从1月1日到27日，道路坑洼相关投诉高达3,824起，几乎是去年同期的五倍。

"这不是正常现象，"Baril在布满坑洼的道路上抱怨道，"这迫使我不惜花费约3,500美元来修复我的2015款本田雅阁旅行版。"

加剧这一问题的不仅是自然因素。据加拿大环境部记录，本冬季至少有17天气温在零度上下波动，多个结冰-融化的循环对基础设施造成了巨大损害。然而，技术专家指出，道路状况恶化主要源自维护不足。

技术路线已现，资金短缺成最大瓶颈

蒙特利尔一所技术学院的专业实验室正在尝试解决城市长期沥青路面问题，其负责人、工程师Alan Carter表示，已有可行的修复方案，但资金和政治意愿的缺失使其无法落地。

"这是一个没人愿意承担的责任，"Carter说，"我们理解，我们没有足够的钱。"

他的实验室正尝试研发更适用于魁北克严寒天气的沥青配方，以提高道路耐久性。然而，他表示这些创新尚未普及到蒙特利尔的街道上。

魁北克省政府目前在沥青中使用再生材料的比例上限为20%。而Carter希望了解是否可以在不损失性能的前提下提高该比例。他还建议，一些使用率较低的街道可以改用砾石，因为这种材料成本低且易于维护。

但运输部门表示，"他们没有钱，因此整个研发、标准修改和创新领域几乎都没有人手。"

当被问及运输部门是否会与Carter的实验室合作时，发言人Louis-André Bertrand在一封电子邮件中表示，"该部门有自己的路面实验室。"

资金投入与责任归属：道出加拿大基础设施的困境

据了解，蒙特利尔市负责维护约4,030公里的道路，许多道路已显现出老化迹象。根据该市审计长2024年的报告，截至2024年，约有25%的主要道路被评定为差或差以下；截至2022年，当地街道中约37%处于相似状况。

该市计划在2026年投入约6.84亿加元用于道路维修，包括重铺和规划项目，较2025年的预算增加约8.2亿加元。尽管预算有所提升，但这仍不足以应对城市基础设施的长期失修。

从2024年10月至2026年1月中旬，蒙特利尔政府通过私营合同修复了103,026个坑洼，这一数字较2024年大幅提升，但也略高于2023年的98,288个。然而，魁北克非营利性城市基础设施研究中心的CEO Catherine Lavoie指出，这种恶化程度反映了多年对维护工作的投资不足，"我从未见过如此糟糕的道路状况……这清楚地表明前一届市议会将资源投入了其他优先事项。如今，我们正承受这种后果。"

但Saint-Laurent市议员Alan DeSousa表示，把责任完全归咎于前一届政府并不容易，"我有责任去寻找解决方案。"

面对指责称该市在道路维护上投资不足，Martinez Ferrada市长办公室在声明中表示，"我们致力于长期防止坑洼的形成。"

Carter指出，虽然市政府在2024年10月至2026年1月中旬期间已铺设19,310吨沥青，足以铺设约27公里的一车道街道，但他坚持认为，真正造成道路问题的是基础层的损坏，而不是沥青的短缺。

全球视角下的加拿大基础设施问题

对于海外华人而言，蒙特利尔的道路危机不仅仅是城市治理的问题，更像是整个加拿大基础设施维护体系的缩影。长期缺乏对道路基础结构的投入，已是加拿大多个城市的共同痛点，特别是在寒冷地区，如魁北克省和安大略省北部，沥青路面的耐用性是关乎民生的关键。

蒙特利尔的道路问题还牵动了许多海外华人华侨的心。因为他们中有很多人来自华人社区，主要依赖城市交通网络和商业物流。道路状况恶化不仅影响个人出行，还可能对商业活动和社会稳定性带来潜在影响。更深层次的问题在于，加拿大政府在资金分配上长期存在优先级偏差，导致基础设施维护未能跟上城市发展的步伐。

数据显示，全省近一半的路面被评定为差或差以下，且其中许多道路的建设已有超过50年的历史。Carter强调，关键问题是政府是否会将更多投资用于预防性维护，还是继续支付因长期忽视所带来的高昂代价。

Baril则表示，她已经决定不再购买新轮胎。"新轮胎太贵了，现在我……"

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