中国充电模块全行业涨价，低价时代或终结

2026年下半年以来，中国电动汽车充电模块行业掀起了新一轮涨价潮，多家头部企业包括优优绿能（301590.SZ）、上海安世博、通合电子科技和广东易能时代纷纷发布涨价函。

涨价函中通常指出，因PCB（印制电路板）、碳化硅芯片、电阻电容、继电器及铜银金属等原材料成本在2026年上半年大幅上升，涨幅远超预期，因此公司决定对全系产品涨价15%，以确保稳定供应。

7月8日，经济观察报向优优绿能核实后确认，其产品涨价确实源于原材料成本上升。

这场上游供应商的涨价浪潮，将如何沿着产业链传导？最终谁将成为价格变动的承受者？

设备商成本承压

据公开数据，2025年全年优优绿能实现营业收入13.24亿元，同比下降11.56%；归母净利润1.07亿元，同比大幅下降58.12%。2026年一季度，公司营业总收入约2.22亿元，同比下降38.45%，归母净利润亏损约466万元，去年同期仍为盈利。

值得关注的是，尽管2025年优优绿能国内充电模块销量同比增长26.25%，但产品平均售价却同比下降22.99%。这揭示了企业为抢占市场而采取的“以价换量”策略，但也埋下了后续成本压力的伏笔。

通合科技亦同步发布了涨价通知，其2026年一季度营业总收入同比大增40.19%，但归母净亏损达到30.92万元。这标志着该企业正面临利润空间被严重压缩的困境。

优优绿能与通合科技的状况，折射出整个充电模块行业的普遍困境。过去几年，充电模块经历惨烈的价格战，其单价从0.10元/瓦跌至0.05元/瓦，行业平均毛利率从25%-30%骤降至15%-10%以下，大量中小厂商已跌破盈亏线。

并且，乘以原材料供应链的持续紧缩，低价模式已无法维系。袁帅指出，PCB材料涨幅达80%，碳化硅、IGBT等功率半导体由于AI算力扩张，供需失衡难以及时缓解，铜价亦维持高位，这些因素共同导致充电模块价格上涨的趋势日趋明确。

作为直流充电桩的核心部件，充电模块被誉为充电桩的“心脏”，承担着将电网交流电转换为电动汽车电池直流电的重要任务。

“此次全行业统一调价，将沿着产业链逐级传导，最先受到影响的将是直流桩整机厂商。因充电模块通常占据直流充电桩硬件成本的45%-55%，其15%的涨幅将直接拉高整机成本6%-9%。”袁帅说道。

当前，充电设备整机厂商业绩呈现分化趋势。盛弘股份因“整机+自研充电模块”双布局，在2025年实现归母净利润4.76亿元，同比增长10.99%。特锐德则依靠“设备制造+充电运营”一体化模式，2025年归母净利润达12.43亿元，同比增长35.62%。

然而，多数外购模块、集成设备的厂商则入不敷出。2025年，英可瑞营收增长58.58%，达到4.02亿元，但归母净利润亏损达9455.55万元，亏损同比扩大。

运营商业绩面临严峻挑战

对于充电运营商而言，充电模块涨价将直接推高设备制造成本，并进一步增加新建及扩容场站的资本支出。

数据显示，2026年1至5月，中国新增充电基础设施达240.5万个，同比增长51.9%。截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%，中国已建成全球最大的充电网络。

但对于运营商而言，这片看似广阔的市场却暗藏危机。根据中信证券测算，一个包含16个充电枪、120kW的直流快充站，其初始投资成本为112万至128万元，其中设备集采部分折价65万至72万元，电力增容成本28万至36万元，土建成本10万至16万元，备用流动资金5万元。年度固定总成本则在13万至15.5万元之间，其中租金按城市均值为3.8万至5.8万，人工外包费用4.7万元。

尽管充电网络迅速扩张，但大多数充电桩运营商仍陷亏损，央视财经《经济半小时》调查显示，2025年超过80%的充电桩运营商处于亏损状态。

即便是行业头部企业，也难以摆脱亏损命运。特来电在2025年上半年净亏损达416.11万元，直到下半年才靠设备交付与项目结算实现全年盈利。而星星充电2025年前三季度账面利润包含1.96亿元资产转让一次性收益，剔除后实际处于亏损状态。能链智电则自2023年起，年净亏损分别达13.07亿元、9.14亿元和4.5亿元。

充电运营商大面积亏损，部分源于公共充电桩整体利用率下降。中国充电联盟数据显示，2025年四季度公共桩平均利用率为6.2%，远低于行业公认的盈利红线8%-10%。

袁帅认为，国内运营商本就处于盈利难的普遍状态，一方面前期投入大、租金和电力配套成本高企，另一方面行业竞争激烈，充电服务费的溢价空间持续被压缩，很多中小运营商已处于盈亏边缘。此次硬件采购成本上涨，将直接提升其新增场站的投资门槛，对原本的扩产计划形成干扰。

用户或将面临充电费上涨

“从成本、政策与需求的综合分析看，未来电动汽车充电价格大概率将呈现阶段性小幅上涨的趋势，短期继续上涨压力显著。”袁帅表示。

2025年12月，国家发改委与国家能源局联合发布《电力中长期市场基本规则》，文件明确自2026年3月1日起，电动汽车充电服务将由固定的峰谷电价转向市场化定价机制。这一改革对经营性公共充电桩领域影响深远，不再执行传统工商业峰谷电价标准，全面切换为动态浮动定价。

袁帅指出，当前政策更多集中于建设端补贴，运营端支持力度有限。随着充电网络覆盖率提高，建设补贴也在逐步退坡。因此，政策层面难以完全抵消新增成本，更多依赖市场化手段进行调节。此外，随着电动汽车保有量持续增加，高峰时段的供需矛盾已在不少城市显现，市场化定价机制本身也具备向上调整的潜力。

公共充电桩的总收费由电网基础电费和服务费两部分组成。但过去几年，充电行业陷入恶性价格战，进入2026年后，头部运营商逐步结束低价内卷，开始动态修复服务费。自3月起，国网e充电、特来电、星星充电、云快充、开迈斯等主流平台相继启动调价，整体调价呈现核心区域涨幅高、城郊场站调整幅度有限的分化趋势。

袁帅认为，充电价格在后续可能继续小幅上涨，但幅度预计不会太大。一方面，政府会对民生相关的充电价格进行一定调控，以避免影响电动汽车的推广；另一方面，行业竞争将制约价格过快上涨，运营商不会贸然大幅提价以牺牲市场份额。最终，价格调整大概率将以结构化方式呈现，例如在高峰时段涨价，而平段和低谷时段则维持原价或提供优惠。

过去数年，充电桩行业主要依靠“跑马圈地”式的粗放扩张来扩大市场份额，大量低成本、非标设备充斥市场。2026年将成为行业规范与转型的关键年份，两份重要政策——强制CCC认证和三级能效标准——将从安全准入和能耗指标两方面提高行业门槛，推动落后产能退出。

其一，依据国家市场监督管理总局公告，自8月1日起，所有新出厂、新销售、新进口的电动汽车供电设备，必须取得CCC强制认证证书并标注认证标志，否则不得投入经营性使用。

其二，强制性国标GB46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》将于11月1日正式实施，针对主流一体式直流充电桩，设定三级能效指标，其中一级能效加权充电效率需达到96.5%以上。

“从长远来看，此次行业涨价将倒逼产业链加快技术迭代，促使充电模块厂商通过技术升级降低成本，同时激励充电运营商提升运营效率，淘汰落后产能，从而推动整个行业长期健康发展。”袁帅总结道。