美国电动车渗透率跌至5%，加州政策「精准排挤」特斯拉引争议

【科技创新】

在全球电动车加速普及的背景下，美国电动车市场却陷入了一波突如其来的寒冬。

最新数据显示，今年第一季度，全美新能源汽车销量同比下滑约27%至21.6万辆，纯电市场渗透率暴跌至5.8%。

在这一背景下，加州作为美国最大的电动车市场，形势尤为严峻。加州纯电动车销量同比暴跌40.2%，市场份额从2025年的21%骤降至13.7%，几乎回到了五年前的水平。市场分析人士指出，这主要归因于联邦退税政策的取消，导致消费者购车成本显著上升。

值得注意的是，特斯拉作为美国电动车市场的领头羊，在此次寒冬中遭遇了「精准排挤」。加州推行的补贴政策规定，超过5万美元的电动车仅可享受加州本土车企的补贴。然而，特斯拉的多数主力车型均已超过这一价格门槛，因此无法获得州级补贴，仅基础配置车型才能享受。

尽管如此，特斯拉在加州的电动市场份额却逆势上升，从1季度的44.2%上升至56%。这反映出市场对特斯拉品牌仍然有较强需求，也反映出其他电动车品牌的困境。

传统车企集体撤退，电动车寒冬加剧

与消费者需求下降不同，此次市场寒冬更多是由供给侧的集体撤退引起的。福特叫停F-150 Lightning电动皮卡项目，并计划在2027年推出增程式皮卡；Stellantis取消Ram电动皮卡计划，转向增程式产品；通用汽车也计提76亿美元减值，并表示将根据市场需求灵活调整。

大众集团计提60亿美元减值，调整其电动化计划，甚至宣布暂停在田纳西州查塔努加工厂的ID.4生产。底特律三强合计计提电动车行业521亿美元巨额亏损，远超2024年全年利润总和。

不出所料，传统车企纷纷调整战略，放弃全面电动化承诺，转向混动和燃油车，这一趋势也导致美国电动车市场整体放缓。

丰田混动成为最大赢家

相比之下，混动车型在美国电动车寒冬中表现出强劲韧性，丰田更是成为最大受益者。去年第四季度，混动车型在美国市场份额飙升至19.7%，今年第一季度更是达到26%，其中丰田一家就占全美43%的混动销量。

尽管美国整体车市下滑6.5%，丰田在中国却遭遇滑铁卢。中国乘用车联合会数据显示，今年前四个月，丰田中国销量同比下滑10%至47.71万辆；4月单月暴跌25%；5月更是跌至10.23万辆，连续第四个月下滑。

原因在于，丰田未跟上中国新能源化步伐，其在中国的主力仍以燃油车为主，而在新能源车渗透率突破60%的市场环境下，丰田已显疲态。

加州出手救市，特斯拉被指「被针对」

加州作为美国电动车最大市场，也正面临销量寒冬。今年第一季度，加州电动车销量同比暴跌40%，市场渗透率从21%降至13.7%。而与此同时，加州政府推出了总额2亿美元的电动车激励计划，首次购车者可获得3500美元的州级补贴，直接抵扣购车费用，而非通过退税流程。

加州的这项政策意图是鼓励更多本土电动车企参与市场竞争，但实际效果却意外地「精准排挤」了特斯拉。特斯拉如今虽然仍占据加州纯电市场主导地位，但受限于总部所在地的问题，无法享受补贴政策，而其他加州电动车企如Lucid与Rivian则成为最大受益方。

政策冲突反映出深层矛盾

加州二手车市场统计数据显示，特斯拉的降价策略在一定程度上吸引了一批替代车主，而传统车企的撤退则放大了这种效应。加州与特斯拉之间的矛盾由来已久，马斯克曾公开抱怨，认为加州将特斯拉排除在补贴之外，是对其在本地制造电动车贡献的不公。

公众对这项政策也有不同声音，加州市政府与议员公开批评纽森的决策可能影响就业。然而，分析人士指出，特斯拉与加州政府之间不仅存在政策分歧，更涉及更深层的商业与政治博弈。

政策退潮，行业未来充满不确定

随着联邦电动车退税政策的取消，美国电动车市场的增长模式已被质疑。过去几年高速增长主要依赖补贴政策，而非产品真正竞争力。如今这一支撑力量消失，市场回归理性，消费者和车企都面临严峻考验。

加州州政府的激励计划虽在短期内为市场提供了一定支持，但2亿美元的预算与联邦补贴规模相比，只能说是杯水车薪。真正的问题在于传统车企是否会愿意重新加大电动车投入，目前尚无明确答案。